ПУСКОВЫЕ И РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА(продолжение)

Для обеспечения пуска и реверса необходимо иметь воздух давлением 25—30 кгс/см2, который нагнетается в баллоны компрессором, приводимым в действие от коленчатого вала двигателя. После расходования части воздуха из баллонов компрессор автоматически включается в работу и выключается при повышении давления до нормального значения. Кроме этого компрессора, имеется резервный, с автономным приводом (от вспомогательного дизеля или от электромотора). Электростартерный пуск применяется, как правило, для быстроходных многооборотных дизелей (ЗД6, 44 10,5/13, 6ЧСП 12/14). Специальный электродвигатель прокручивает коленчатый вал. Как только двигатель разовьет пусковые обороты, включается подача топлива. Обычно такие двигатели нереверсивные. Коленчатый вал постоянно вращается в одну сторону, а изменяется лишь направление вращения гребного вала за счет реверсивных муфт. Поскольку частота вращения коленчатого вала велика для непосредственной передачи на гребной винт (до 1500 об/мин и выше), то она снижается примерно до 500 об/мин. Это достигается применением реверс-редукторов.

Схема реверс-редуктора быстроходного двигателя показана на рис. 122. Корпус 1 реверсивной муфты соединен с валом двигателя. Диск трения 3 вращается вместе с корпусом 1 и может перемещаться вправо и влево, входя в сцепление с диском заднего хода 2 или диском переднего хода 4. Последний на шлицах соединен с наружным валом 6, оканчивающимся ведущей шестерней 7. Диск заднего хода соединен с внутренним валом 8 и ведущей шестерней 9.

При включении нажимного диска 3 на передний ход он прижимает диск 4 к стенке 5. Вал 6, а вместе с ним и ведущая шестерня 7 получают, вращение. Шестерня 7 непосредственно соединена с ведомой шестерней 13, посаженной на выходной вал 11. В связи с этим последний вращается в сторону, противоположную стороне вращения вала двигателя. За счет передаточного соотношения шестерен 7 к 13 частота вращения выходного вала 11 ниже, чем у вала двигателя.

Сцепление дисков 3 и 2 приводит к вращению внутреннего вала 8 и шестерни 9. Шестерня 9 соединена с выходным валом реверс-редуктора через промежуточную шестерню 10. Поэтому вал 11 при включении муфты на задний ход вращается в ту же сторону, что и вал двигателя. Частота вращения выходного вала также снижается за счет передаточного соотношения шестерен 9 и 12.

В среднем положении нажимного диска 3 вращение от него не передается ни диску 4, ни диску 2. Вал двигателя вращается, а выходной вал 11 неподвижен — положение «Стоп».

В различных схемах реверс-редукторных передач для включения дисков трения может применяться как ручное, так и гидравлическое управление.