ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Для экономичной и долговечной работы двигателей требуется использовать соответствующее топливо и смазочное масло. Вместе с тем эксплуатационные расходы на топливо и смазочные материалы превышают в ряде случаев 50% всех эксплуатационных расходов. Поэтому экономия топлива и смазки, снижение затрат на них имеют важное государственное значение.

Смазочное масло должно обеспечивать снижение потерь мощности на трение деталей двигателя (которые достигают 65—75% всех механических потерь в двигателе), минимальный износ деталей, защиту их от коррозии продуктами окисления, уменьшить нагарообразование и лакоотложения, отводить необходимое количество тепла от смазываемых деталей, осуществлять уплотнение рабочей полости цилиндров. Такие высокие требования к смазочному маслу обусловливают его стоимость.

Смазочное масло в двигателе частично расходуется на угар и меняется, когда потеряет свои положительные свойства. Расход масла на угар неизбежен, поскольку часть масла, смазывающего трущиеся пары поршень — рабочая втулка цилиндра, вследствие насосного действия поршневых колец проникает в камеру сгорания, где и сгорает вместе с топливом.

Расход на угар составляет 2—3 г/э.л.с.*ч, но у некоторых двигателей достигает 6 и даже 12 г/э.л.с.*ч. Во время эксплуатации расход масла на угар возрастает с увеличением износа деталей цилиндро-поршневой группы, У главных дизелей расход масла на угар снижается с уменьшением частоты вращения и, соответственно, мощности двигателя.

У двигателей с «мокрым» картером на угар влияет уровень залитого масла. С повышением уровня масла в картере между поршнем и втулкой проникает большее количество масла, поэтому его больше попадает и в камеру сгорания — расход па угар возрастает (но условия смазки в определенных пределах улучшаются). Если уровень масла в картере поддерживать по нижней отметке масломерного щупа, то, например, по опытным данным для двигателя Ч10,5/13 расход масла на угар снижается на 40%, но одновременно почти вдвое возрастает скорость изнашивания верхнего поршневого кольца. При работе со средним уровнем по масломерному щупу расход масла на угар снижается на 20%, скорость изнашивания возрастает более чем в полтора раза по сравнению с работой двигателя, когда уровень масла поддерживается на верхней отметке. Из сказанного следует, что применяемый некоторыми механиками способ «экономии» масла, расходуемого на угар, путем работы двигателей с низким уровнем масла в картере явно необоснован и приводит к повышенным износам двигателя.

Смена масла в системе смазки двигателя производится в установленные сроки из-за ухудшения его эксплуатационных свойств («старения»). В настоящее время применяют масла с высокоэффективными аитиизносными, моющими, антиокислительными и другими присадками. Двигатели оборудуются полнопоточными центрифугами и эффективно действующими фильтрами, обеспечивающими качественную очистку масла от механических примесей. Поэтому появилась возможность даже при работе на сернистом топливе продлить сроки смены масла в 2—2,5 раза. Так, для двигателей 6L275, 8NVD36, NVD48 при работе на масле М-12В срок смены масла увеличен до 2400 ч, т. е. двигатели работают без смены Масла практически всю навигацию.

Такое увеличение срока смены масла возможно только с разрешения службы судового хозяйства, поскольку оно требует большего внимания к контролю качества масла в период навигации. При более длительном сроке службы масла возрастает опасность попадания в масло воды и топлива. При попадании топлива масло разжижается, а вода (или просто влага), попав в масло, взаимодействует с металлическими продуктами износа и продуктами разложения (старения). В результате образуются мыла, отлагающиеся в виде осадков в маслопроводах, на приемных сетках маслозаборников, что может частично или полностью прекратить доступ масла к подшипникам. Взаимодействие влаги с присадками, имеющимися в масле, приводит к выпаданию присадок также в осадок. Выпавшая в осадок присадка забивает сетки масляных фильтров, что приводит к резкому падению давления в системе смазки после фильтров. Одним из способов уменьшения влагообразования в картере следует считать повышение температурного режима двигателя при работе на малых нагрузках и вентиляцию картера на всех эксплуатационных режимах.

В настоящее время большинство судовых дизелей работают на масле М-12В по МРТУ 38-1-182—65 с композицией присадок: ВНИИ НП-370—5%; ПМСя—2%, ЛЗ-23k-0,5%; ПМС-200А — 0,005%. Внедряется также более универсальное масло М-16В повышенной вязкости с высокоэффективными присадками. Маслами М-12В заменяют применявшиеся ранее масла Д-11, Дп-11, Дп-8, ДСп-11, ДСп-8. Для быстроходных высокооборотных форсированных дизелей с подшипниками из свинцовистой бронзы применяют авиационные масла или масла МС-20.

В качестве топлива для дизелей в последнее время все больше и больше применяют газотурбинное топливо (ГОСТ 10433—63) с большим содержанием серы и смолистых веществ. Газотурбинное топливо почти в два раза дешевле дизельного и в отличие от моторного топлива ДТ(ГОСТ 1667—68) может быть использовано в двигателях без существенных изменений в системах топливоподачи. Это в основном и обусловило его широкое применение. В настоящее время для главных и вспомогательных двигателей разработано и внедряется судовое маловязкое топливо. Для многооборотных форсированных дизелей применяют дизельные топлива.

Работа дизелей на газотурбинном топливе предъявляет повышенные требования к качеству его очистки от механических примесей, к контролю за топливной аппаратурой, за регулировками двигателя и согласованностью гребных винтов. Использовать газотурбинное топливо можно, только применяя рекомендованные смазочные масла (М-12В, М-16В), обладающие хорошими защитными свойствами против сернистых соединений и других продуктов сгорания топлива.

Для смазки малонагруженных подшипников двигателя и навешенных на него механизмов применяют консистентные смазки (солидолы). Солидолы служат также хорошей защитой деталей от коррозии при их хранении. Цилиндры воздушных компрессоров смазывают специальными компрессорными маслами, например марки 12М.

Следует еще раз подчеркнуть, что за время эксплуатации для смазки узлов и деталей двигателя можно применять только те марки топлива и смазочного масла, которые для них установлены. Это во многом определяет надежность и долговечность двигателя.

Черный список сотрудников и работодателей. Добавь организацию в черный список.