ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ

Дистанционное управление главными двигателями может осуществляться непосредственно из рулевой рубки, с крыльев мостика или с центрального поста управления в машинном отделении. При помощи дистанционного управления производится пуск, изменение частоты вращения, остановка, реверсирование. Контроль за работой двигателя ведется по приборам, вынесенным па дистанционный или централизованный пульт управления.

Различают автоматизированное (ДАУ) и неавтоматизированное (ДУ) дистанционные управления.

При неавтоматизированном управлении главными двигателями все операции по пуску, остановке, реверсированию и т. д. выполняются вручную в той же последовательности, что и непосредственно с поста управления на двигателе. Это значит, что если, например, требуется произвести реверсирование двигателя из рубки, то рукоятку на дистанционном посту управления нужно поставить в положение «Стоп» и выждать, пока остановится двигатель, затем перевести рукоятку в положение «Реверс». После реверсирования вновь запустить двигатель и установить соответствующие обороты. Таким образом, неавтоматизированное ДУ включает в себя только одно дополнительное звено — дистанционную связь с постом управления.

ДАУ позволяет выполнить ту же операцию по реверсированию одним перемещением рукоятки дистанционного поста управления с положения «Вперед» в положение «Назад». Все промежуточные действия будут выполнены автоматически, и нужно только установить требующееся число оборотов. Автоматическое устройство, обеспечивающее необходимую последовательность операций, монтируется, как правило, на самом двигателе, а передача команды осуществляется дистанционной связью.

Дистанционная связь поста управления в рубке и на двигателе может быть прямого действия (механическое ДУ) при помощи тросиковой и рычажной передачи и непрямого действия. В последнем случае для передачи команды используются усилители пневматического, гидравлического или электрического типа.

При дистанционном управлении в рулевой рубке рядом с постом ДУ или ДАУ находится щит с приборами дистанционного контроля за работой каждого двигателя, включающий обязательно приборы для измерения температуры охлаждающей воды, давления масла и частоты вращения двигателя. Кроме этого, имеется один общий манометр, контролирующий давление воздуха в системе пуска двигателей, а также манометр или вольтметр, показывающие наличие давления или электроэнергии в системе ДУ или ДАУ.

Наряду с приборами непосредственного контроля за работой дизелей на судах, оборудованных средствами автоматизации, предусматривается наличие централизованной системы защиты и системы предупредительной и аварийной сигнализации (СПАС), подающей световые и звуковые сигналы в рулевую рубку, если контролируемые параметры выходят за нормальные эксплуатационные пределы.

Система СПАС предусматривает подачу в рубку звукового сигнала (ревуна), общего для главных двигателей и световых сигналов — отдельно для каждого двигателя. Одновременно загорается соответствующая сигнальная лампа на щите в машинном отделении. Работа всех ламп может быть проверена переключателем в машинном отделении. Датчики срабатывают при повышенной температуре воды и масла, при минимально допустимом давлении масла в системе, при повышении температуры упорных подшипников валопровода и в редукторе. Кроме этого, существуют системы СПАС, срабатывающие при повышении температуры опорных подшипников и при других неисправностях в работе главной силовой установки судна. В случае необходимости звуковой сигнал может быть отключен до устранения соответствующей неисправности.

Отдельные схемы СПАС вспомогательных дизелей, кроме подачи звуковых и световых сигналов, предусматривают и защиту двигателя, т. е. возможность автоматической остановки двигателя при аварийном режиме.

В настоящее время приняты общие требования к цветовой сигнализации: красный цвет — запрещающий, желтый — предупреждающий, синий — сигнализирующий о нормальной работе, зеленый — разрешающий выполнение определенных действий.