УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПУСКОВЫЕ И РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА(продолжение)

Для обеспечения пуска и реверса необходимо иметь воздух давлением 25—30 кгс/см2, который нагнетается в баллоны компрессором, приводимым в действие от коленчатого вала двигателя.

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВУХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ

Рассмотрим схему устройства и принцип действия двухтактного дизеля с контурной поперечно-щелевой, кривошипно-камерной системой продувки. Схема устройства, индикаторная и круговая диаграммы такого двигателя показаны на рис. 85.

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ

Принцип действия четырехтактного двигателя состоит в следующем (рис. 83). Поршень, двигаясь от своего верхнего положения, называемого верхней мертвой точкой (в.м.т.), к нижней мертвой точке (н.м.т.), освобождает рабочий объем цилиндра,

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

При помощи распределительного механизма в необходимые моменты открываются и закрываются впускные и выпускные клапаны, пусковые клапаны, осуществляется привод в действие топливных насосов.

РЕГУЛЯТОРЫ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Мощность главного судового дизеля находится в строгом соответствии с частотой вращения коленчатого вала. Поэтому мощность двигателя и, следовательно, заданный скоростной режим судна обеспечиваются определенной частотой вращения,

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Судовые дизели имеют водяную систему охлаждения, в которую входят насосы, холодильники, терморегуляторы, расширительные баки, клинкеты и другая арматура. Существуют два типа систем охлаждения: открытая (проточная) и закрытая (замкнутая).

СИСТЕМЫ СМАЗКИ

В дизелях средней мощности обычно применяют циркуляционную масляную систему. В зависимости от того, где хранится основное количество масла, различают циркуляционные системы смазки с сухим и с мокрым картером.

СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ

В систему топливоподачи входят цистерны основного запаса топлива, расположенные в корпусе судна, расходные цистерны, фильтры и сепараторы, топливоподкачивающие насосы, топливные насосы высокого давления, форсунки.

СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ЗАКРЫТИЯ ИГЛ.

Гидравлические системы закрытия игл беспружинных форсунок получили большое распространение на речном флоте. Схема такой системы показана на рис. 115. Основной ее особенностью следует считать отсутствие в корпусе форсунок пружинного механизма, снижающего надежность обычных форсунок.

СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС.

Топливный насос предназначен для подачи строго определенного количества топлива под большим давлением в точно заданный момент впрыска.

СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ. ФИЛЬТРЫ.

Фильтры служат для предотвращения засорения сопловых отверстий распылителя и снижения износа прецизионных пар топливного насоса и форсунки.

СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ. ФОРСУНКИ.

Форсунки распыливают топливо и создают факел необходимой формы для организации смесеобразования в цилиндре двигателя. Все современные дизели имеют так называемые закрытые форсунки (рис. 111), т. е. форсунки, имеющие запорный клапан-иглу 9, перекрывающую доступ топлива к отверстиям IV распылителя.

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ И СГОРАНИЕ В ДИЗЕЛЯХ

На процессы смесеобразования и сгорания в дизелях отводится 0,05—0,005 с. За это время топливо, впрыскиваемое в цилиндр, должно равномерно смешаться с воздухом в камере сгорания, испариться, пройти необходимые подготовительные реакции для воспламенения, воспламениться и полностью сгореть.

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ И СГОРАНИЕ В ДИЗЕЛЯХ(продолжение)

Характерные особенности процесса сгорания удобно рассматривать по развернутой индикаторной диаграмме. Такая диаграмма (рис. 87) представляет запись давления в цилиндре двигателя в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

СХЕМА УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель внутреннего сгорания (рис. 82) является сложным агрегатом, состоящим из отдельных деталей, узлов, механизмов, систем и устройств, которые принято рассматривать, объединяя в группы, соответствующие определенным сборочным работам.

Страницы: 1 [2]