КОНСТРУКЦИЯ ОСТОВА ДВИГАТЕЛЯ

Остов образует внешний контур двигателя и состоит из неподвижных деталей, воспринимающих силы давления газов и силы инерции движущихся частей. Элементы остова должны быть жестко связаны между собой и с судовым фундаментом.

Современные двигатели речных теплоходов имеют остов с двумя и с одной плоскостью разъема (рис. 88). Это позволяет увеличить жесткость элементов остова без значительного усложнения технологии их изготовления. Более крупные двигатели для упрощения монтажа и обслуживания тяжелых деталей остова могут иметь три плоскости разъема.

Фундаментная рама (рис. 88,а) служит основанием двигателя. На ней монтируется блок-картер с крышками цилиндров. В подшипниках фундаментной рамы укладывается коленчатый вал. Блок-картер представляет собой общую отливку блока цилиндров и картера (станины). Фундаментная рама и блок-картер соединяются между собой длинными силовыми шпильками, называемыми анкерными связями.

Остов быстроходного V-образного двигателя (рис. 88,б) в отличие от ранее рассмотренного не имеет фундаментной рамы. Ее функции выполняет картер, называемый иногда верхним. Подшипники, в которых вращается коленчатый вал, монтируются к картеру снизу, и вал находится как бы в подвешенном состоянии. Верхний картер своими приливами, или лапами, крепится к судовому фундаменту. Такая конструкция корпуса позволяет обеспечить большую жесткость и малый вес, но затрудняется доступ к коленчатому валу. Нижняя часть двигателя (нижний картер) представляет собой легкий поддон, служащий в основном для сбора масла. Двигатель имеет одну общую крышку на все цилиндры, называемую головкой двигателя.

У небольших быстроходных двигателей (рис. 88,в) цилиндры, картер и фундаментная рама часто выполняются в виде одной общей отливки и представляют собой неразъемный картер туннельного типа. Сверху блок цилиндров закрывается крышками или головкой двигателя.

На рис. 89 показана фундаментная рама двигателя 6NVD48 с уложенным на нее коленчатым валом. Она представляет массивную чугунную отливку, имеющую продольные 2 и поперечные 3 балки, обеспечивающие ей достаточную жесткость. Мотыли (кривошипы) коленчатого вала размещаются в колодцах 4. В колодце

7 размещается приводная шестерня коленчатого вала. Контроль за уровнем масла осуществляется щупом 8. Рамовые подшипники крепятся сверху крышками 1. По обеим сторонам рамовых подшипников имеются отверстия 5 для прохода анкерных связей. Верхняя плоскость фундаментной рамы тщательно обработана. Соединение рамы с блок-картером, кроме обеспечения жесткости, должно не пропускать масло. Фундаментная рама своими боковыми приливами устанавливается на судовой фундамент и крепится к нему болтами. Не менее четырех болтов должны быть призонными, т. е. поставленными под развертку. Между судовым фундаментом и рамой двигателя ставятся прокладки («платики»), которыми регулируется положение двигателя относительно оси гребного вала. В боковых приливах рамы имеются отжимные болты 6, позволяющие устанавливать двигатель в нужное положение во время центровки.

Рис. 90. Фундаментные рамы:
а-двигателя ДР 30/50; б-двигателя 6ЧСП 18/22

Если фундаментная рама служит емкостью для масла, то в некоторых случаях ее объем увеличивают за счет поддона. Вес фундаментной рамы уменьшается.

Рама облегченного типа представлена на рис. 90,а. Поддон 1 крепится к нижней части рамы на прокладках 3 болтами 2. Выше поддона ставится маслоуспокоительная сетка 4. Она гасит пену масла, образующуюся при работе двигателя. При наличии пены масло быстрее загрязняется, так как имеет большую поверхность соприкосновения с газами картерного пространства.

Для увеличения жесткости фундаментные рамы иногда делают более высокими. Верхняя плоскость 3 такой рамы (рис. 90,б) не совпадает с осью коленчатого вала, что несколько затрудняет доступ к рамовым подшипникам. Конструкция рамы усложняется, появляется необходимость оборудования ее люками 2 для осмотра и обслуживания картерной полости. Для заливки масла в крышке одного из люков делается горловина 4. Контроль за уровнем масла осуществляется щупом 5. В чугунную фундаментную раму при ее отливке заплавляется стальная труба /, служащая для подвода масла ко всем рамовым подшипникам. В нижней части рамы с обеих сторон имеются отверстия для свободного прохода масла, стекающего с деталей двигателя.